Вдогонку к жёсткой посадке - многабуков

  • Polygraf
  • 05.03.2008, 12:06
  • Просмотров: 627
Точнее к теме о прочности самолётов. Рассказ реальный, хотя и не про пассажирский ероплан, кажется это Су-17:

1989 год, решили в 302 апиб подправить показатели в плане готовых пилотов по морским целям, для чего организовали перелет из Переяславки в Воздвиженку и там поработать на морском полигоне Рейнике. Задумано - сделать, чего кота тянуть.
1 аэ была после Какайтов и командир АП ее состав не трогал, поэтому воевать могли все, осталось самая малость, чтоб все пускали УP и по воде пуляли & бомбили. Перелет делали прямо с эскадрильской стоянки, запускали и потихоньку на полосу, далее парами с обратным курсом взлет и строго на юг (как перелетные птицы). Юрка Скориков ведущий, я ведомый (несмотря на все указивы сверху, командир АП Тамаровский не разбивал пары однокашников - одного года выпуска и еще с одной летной школы, так и были пары Скориков-Четвертаков и Павлов-Крюков)

Запустили на своей стоянке от аккумуляторов, Юрик уже готов, а я не могу ПТО-2 включить, ПТО-1 включился, а это фиг вам и нам. Начал перещелкивать его и что в его цепи висит - дулечку - выходной у него сегодня.
Тут Юрка принял правильное решение укатить со стоянки на полосу - може я по дороге догоню, а кроме того, остальные смогут выруливать, чтоб его не задувать. Юрик уехал, я остался, процесс щелканием АЗС продолжается, техсостав начал уже волноваться, чего далее будет, запасных бортов нету, ЛТУ аэ все же и прочее.
Когда Юрка занял ВПП, еще была надежда все получится штатно, однако следующая пара тоже подкатила к ВПП и процесс отлета застопорился полностью, тогда РП Юрке - давай в ближайшую РД, а потом, когда ведомый подрулит, вы с разных сторон займете полосу. Есть! и Юрка укатил к РД и по ней стал переруливать снова к началу ВПП.

Наконец-то ПТО-2 устало от слов в его адрес и заработал - ура-а-а и я понесся к ВПП, на ходу докладывая, что все о"кей и я готов. Юрик тоже побыстрее к полосе помчался. Вырулил он, я с другой стороны, справа на месте, "обороты", качок стабилизатором - бросай тормоза, еще качок стабилизатором - ПФ и процесс взлета пошел.
После набора высоты сосать крыло не стал и отошел метров 300м, лететь против солнца в плотном порядке - фигня полная.
Поставили крыло 45 и вперед на Воздвиженку. Пришли туда, зашли, распустились, и на посадку с круга, а там полеты Ту-16, класс показываем, все на ближний заворачивают, не халям – балям, ИБА прилетело в гости, хотя там свои ИБА были – 523 апиб.
Зарулили на ЦЗТ, техники - все нормально? – нормально! и идем к курилке, там уже наши тусуются. Тут раздается мат, перекрывающий шум от взлетающего Ту-16 и зам по ИАС Калюжный низко летит к нам, практически не перебирая ногами:
- Чего?!
- Там писец, половины крыла нет!!!
- Ты че! совсем???
- Сами смотрите!!!
Теперь подрываются все и несутся на 53 борт - абалдеть, левое крыло ПЧК наполовину отсутствует, ровно до половины нету и все. Мда. Слов нету, это надо видеть - шгуты, провода, дюраль надорванный....
Меня сразу в сторону и руки за спину - где и как я протаранил ведущего, а Юрика тоже пытают - ты чего совсем приторчал в полете - тебе полкрыла отрезали, а ты не почувствовал - сейчас вы оба почувствуете кое-что, кое-где, но точно, что сзади.
Мой 54 борт ИАС уже облизывает в поисках хоть чего-нибудь, что могло доказать, что я Таллалихин, а нету ничего и все. Искать еще, пока не найдете – прошла команда. Тута уже и все остальные сели, их тоже начали облизывать в поисках таранных ударов.

Туту с КПИ голосят - командиру АЭ ком полка звонит ваш, чего хочет. Понурив голову комэска пошел на КПИ - чего докладать, мол перелет прошел нормально, но потеряли полкрыла и следов тарана нету - кто в это поверит???
Поднимает трубку он:
- Слушаю
- Михалыч, ты тут ничего у нас на аэродроме не оставил??
- А чего мы могли забыть??
- А сам не догадываешься??
- Да много чего могли забыть ненужного...
- А если подумать???
- Не-е-е, взяли с собой все, что надо, а если что потеряли вдруг....
- Правильно мыслишь!!!!
- Я тоже на это надеюсь....
- Короче, чего у тебя там нету – тута в роторе осталось!
- Где????!!
- В роторе, Скориков, когда переруливал, зацепил ковш снегоуборочного ротора и оставил там некоторые запчасти.
- ....., мать, ....., бабушка, ...... - другие родственники тоже сгодились в милой беседе отцов-командиров
- А как долетели???
- Нормально, выяснили это после заруливания на стоянку
- ....., мать, не фига себе!!!!
Поговорили они так несколько минут…
- Делать чего будем – командир, а?..

Давай мы тебе отсюда новое ПЧК пришлем, в местной ТЭЧи поменяют – правда такого ремонту еще не делали - научатся заодно. Начались переговоры на более высоком уровне – командир АП с командиром АП. Через часик 53 борт покатили в ТЭЧ, а позднее, когда стемнело, прилетел Ан-26 с нужной частью.
Оторвало ПЧК до узла навески и управления элероном, что и спасло самолет с летчиком, иначе элерон просто выпал бы на землю еще на рулении, а что было бы на взлете – это уже из области аэродинамики.
Полетали на море, и когда собрались домой, через недельки дне, отдали нам наш 53 с новой ПЧК и правильно закамуфлированной и потертой – чтоб никто не узнал…..
Вот таки самолеты делали в ОКБ Сухого

Так почему-то посреди РД стоял снегоуборочный агрегат на базе КрАЗа - чего он делал и куда ехал - тайна ОБАТО, боец неожиданно для себя на РД увидел, что в лоб рулит самолет и быстрее на отводную РД, что в ЖБУ ведет, а целиком он туда не влез и встал, как получилось. Юрик мимо проезжая не учел, что крыло 30 и КРаЗ стоит близко, отрезал «лишние» полтора метра крыла.

Цельнотянуто отсель - <a href='http://forums.airbase.ru/2007/12/20/topic-35619,8--Istorii-IA-IBA-SHA-FBA.1198109574.html?#p691206'>http://forums.airbase.ru/2007/12/20/topic-35619,8--Istorii-IA-IBA-SHA-FBA.1198109574.html?#p691206</a>
Обсуждение закрыто модератором
Обычные вопросы по сокращениям и не только &gt; 1989 год, решили в 302 [strong]апиб[/strong] - Авиаполк истребителей-бомбардировщиков?

&gt; 1 аэ была после [strong]Какайтов[/strong] - это типа в Афганистане?

&gt; а я не могу [strong]ПТО[/strong]-2 включить
Противотуманный обтекатель? Пусковой торпедный отсек? ПТицеотпугиватель?

&gt; процесс щелканием [strong]АЗС[/strong] продолжается
Авиазаправочная система? Аккустическая звуковая связь?

&gt; [strong]ЛТУ[/strong] аэ все же и прочее.
Лётно-тренировочные учения?

&gt; тогда [strong]РП[/strong] Юрке - ...
Руководитель полётов?

&gt; еще качок стабилизатором - [strong]ПФ[/strong] и процесс взлета пошел.
Посадочные фары/фонари?

&gt; Поставили крыло 45
В смысле стреловидность?

&gt; и вперед на Воздвиженку. Пришли туда, [strong]зашли, распустились[/strong], и на посадку [strong]с круга[/strong]
Зашли на глиссаду? Распустились - выпустили механизацию или увеличили интервал в парах? С круга - типа с виража? Тогда куда же зашли?

&gt; класс показываем, все на ближний заворачивают
Ближний приводной маяк?

&gt; [strong]ИБА[/strong] прилетело в гости
Истребительно-бомбардировочное авиачто?

&gt; Зарулили на [strong]ЦЗТ[/strong]
Центр заправки топливом?

&gt; и зам по [strong]ИАС[/strong] - по исправности авиасистем?

&gt; Туту с [strong]КПИ[/strong] голосят
Контрольный пост информации?

&gt; Давай мы тебе отсюда новое [strong]ПЧК[/strong] пришлем, в местной [strong]ТЭЧ[/strong]и поменяют
Получастичное крыло? Поворотная часть крыла?
Техническая эскадренная часть?

&gt; Вот таки самолеты делали в ОКБ Сухого

То есть эта ПЧК [strike] на фиг [/strike] не так уж и нужна?

&gt; чего он делал и куда ехал - тайна [strong]ОБАТО[strong]
Отдела борьбы с атмосферной трухой и обледенением?

&gt; и быстрее на отводную РД, что в [strong]ЖБУ[strong] ведет
Жилищно-бытовое управление?[/strong][/strong][/strong][/strong]
Re:Обычные вопросы по сокращениям и не только &gt; &gt; 1989 год, решили в 302 апиб - Авиаполк истребителей-бомбардировщиков?
Да

&gt; &gt; 1 аэ была после Какайтов - это типа в Афганистане?
Территория СССР, там была база для работающих по целям в ДРА

&gt; &gt; процесс щелканием АЗС продолжается
&gt; Авиазаправочная система? Аккустическая звуковая связь?
Автомат защиты сети

&gt; &gt; ЛТУ аэ все же и прочее.
&gt; Лётно-тренировочные учения?
Летно-технические учения, вроде так

&gt; &gt; тогда РП Юрке - ...
&gt; Руководитель полётов?
Да

&gt; &gt; еще качок стабилизатором - ПФ и процесс взлета пошел.
&gt; Посадочные фары/фонари?
Да

&gt; &gt; Поставили крыло 45
&gt; В смысле стреловидность?
Да

&gt; &gt; и вперед на Воздвиженку. Пришли туда, зашли, распустились, и на посадку с круга
&gt; Зашли на глиссаду? Распустились - выпустили механизацию или увеличили интервал в парах? С круга - типа с виража? Тогда куда же зашли?
Распустились - отошли друг от друга, увеличили интервалы

&gt; &gt; класс показываем, все на ближний заворачивают
&gt; Ближний приводной маяк?
Да, БПРМ - ближний приводной радиомаяк

&gt; &gt; ИБА прилетело в гости
&gt; Истребительно-бомбардировочное авиачто?
ИБА истребительно-бомбардировочная авиация


&gt; &gt; и зам по ИАС - по исправности авиасистем?
Инженерно-авиационная служба, аналог АТБ

&gt; &gt; Давай мы тебе отсюда новое ПЧК пришлем, в местной ТЭЧи поменяют
&gt; Получастичное крыло? Поворотная часть крыла?
Поворотная часть крыла

&gt; Техническая эскадренная часть?
Технико-эксплуатационная часть

&gt; &gt; Вот таки самолеты делали в ОКБ Сухого
&gt;
&gt; То есть эта ПЧК на фиг не так уж и нужна?
Гы. Часть консоли.

&gt; &gt; чего он делал и куда ехал - тайна ОБАТО
&gt; Отдела борьбы с атмосферной трухой и обледенением?
Жесть какая....
Батальон аэродромно-технического обеспечения отдельный

&gt; &gt; и быстрее на отводную РД, что в ЖБУ ведет
&gt; Жилищно-бытовое управление?
Железобетонное укрытие
Re:Обычные вопросы по сокращениям и не только &gt; &gt; 1 аэ была после Какайтов - это типа в Афганистане?
&gt; Территория СССР, там была база для работающих по целям в ДРА

Дальний радиус атаки?

&gt; &gt; и быстрее на отводную РД, что в ЖБУ ведет
&gt; Железобетонное укрытие

Это типа бомбоубежища для авиатехники?
Re:Обычные вопросы по сокращениям и не только &gt; &gt; &gt; 1 аэ была после Какайтов - это типа в Афганистане?
&gt; &gt; Территория СССР, там была база для работающих по целям в ДРА
&gt;
&gt; Дальний радиус атаки?
Издеваешься? :-)
Демократическая Республика Афганистан

&gt; &gt; &gt; и быстрее на отводную РД, что в ЖБУ ведет
&gt; &gt; Железобетонное укрытие
&gt;
&gt; Это типа бомбоубежища для авиатехники?
Угу.
<img src='http://photofile.ru/photo/akiman/115040071/large/116414018.jpg'>
Вот тут еще несколько фото:
<a href='http://photofile.ru/users/akiman/115040071/'>http://photofile.ru/users/akiman/115040071/</a>
ЖБУ Неплохо. И что, самолёт влезает?
Нет, конечно. Их так просто строили, для прикола
На фотках размер не улавливается н/в глазом...
:- ) Су-24, Су-27 и мельче влезают легко а для тех, что побольше просто капониры строят:
<img src='http://photofile.ru/photo/akiman/115040071/116437336.jpg'>
<img src='http://photofile.ru/photo/akiman/115040071/116437346.jpg'>
<img src='http://photofile.ru/photo/akiman/115040071/116437320.jpg'>
<img src='http://photofile.ru/photo/akiman/115040071/116437380.jpg'>
Что за агрегаты? Не узнаю... Напоминают М Капониры - это насыпи? А сверху ничего?
Re:Что за агрегаты? Не узнаю... Напоминают М &gt; Капониры - это насыпи? А сверху ничего?
Сверху ничего, укрытие с боков и сзади.
А вообще-то вот чего нарыл: <a href='http://www.vertolet-media.ru/dictionary/'>http://www.vertolet-media.ru/dictionary/</a>

Кстати, может в FAQ это дело?
ЖЖОШЬ! Особенно про труху! :)))
нифкурил правда,при чем здесь жесткая посадка
При посадке, Вае отломал себе лишюю часть крыла что не помешало взлететь и сесть. И вообще интересно же- насколько можно обрезать самолёт, чтобы он перестал летать.
Оказывается оочень сильно.
Есть ролик, где Игл сел практически без крыла.

И авиапассажирам сие немного поучительно. Люди чего боятся в полёте? Каждого толчка, тряски... Что самолёт щас развалится.
Вот и надо бы популярно объяснить, что даже в пассажирском лайнере, именно тело пассажира самое слабое звено. Поскольку каждый лайнер выдержит такие вот посадки, или перегрузки в полёте до 4же.
в сети где-то есть боян про 154ый,после посадки с высокой вертикальной скоростью борт был списан..в ДМЕ кажется это случилось
Этот самолет потом... ... испытатели перегнали в ШРМ, где он и сейчас используется для тренировок в учебном центре.

Похожие случаи: 154М (857.. номер не помню) сильно приложили в Китае, где он после этого простоял больше года. Потом прилетели испытатели и этот самолет как-то перегнали в Самару(!!!), где устроили ему восстановительный ремонт с полной разборкой. Теперь этот самолет летает в Авиалиниях Кубани.

Пулковский Ил-86 86078 в 80-х приложили при посадке в Пулково с перегрузкой под 3 ед. после чего ремонтировали на заводе, затем самолет передали в Свердловск, где он летает до сих пор теперь в Уральских авиалиниях.
Посадка с нормальной вертикальной была... ДАННЫЕ по авиационному происшествию без человеческих жертв с самолетом Ту-154 № 85327 Абаканского ОАО Красноярского УГА в р-не а/п Домодедово 21 мая 1986 года

Кратко:

21 мая 1986 года в 15 ч 21 м в районе ОПРС Марьино Московской воздушной зоны произошла авария самолета Ту-154 № 85327 Абаканского ОАО Красноярского УГА под управлением КВС Лаптева Н.П. На борту находилось 164 пассажира и 11 маленьких детей. На снижении с эшелона в МВЗ на высоте 3600 м при обходе грозового очага самолет попал в зону ливневых осадков, сопровождающихся обледенением. При вылете из аэропорта Челябинск обогрев ППД экипажем невключался. При входе в зону обледенения произошло обмерзание ППД и падение показаний приборной скорости до нуля. Экипаж перевел самолет в крутое снижение с увеличением режима работы двигателей до взлетного. Затем самолет был выведен в горизонтальный полет на высоте 800 метров. При этом вертикальная скорость снижения достигла до 100 м/с, вертикальная перегрузка составила 3.2 единицы, расчетная приборная скорость 813 км/ч.

В дальнейшем экипаж произвел заход по схеме и посадку в аэропорту Домодедово. Экипаж и пассажиры не пострадали. Самолет получил остаточную деформацию.

Выводы
1. Полетная масса и центровка самолета не выходили за установленные пределы.
2. По данным летной документации уровень профессиональной подготовки экипажа соответствует требованиям МГА, регламентирующих летную работу. К данному полету экипаж не был подготовлен, так как не выполнил требований РЛЭ, в результате чего допустил неправильные действия по пилотированию в условиях кратковременного искажения показаний указателей приборной скорости.
3. Экипаж не выполнил следующие требования:
- перед взлетом штурман Пименов М.П. не включил обогрев ППД, а второй пилот Попцев А.Н. не проконтролировал их включение;
- при попадании в зону обледенения и уменьшении показаний указателей скорости на снижении самолета экипаж не проверил включение и исправность обогрева ППД (КВС, второй пилот);
- не выполнил рекомендации РЛЭ в части сохранения установленного режима работы двигателей и контроля выдерживания заданного режима полета по другим приборам (авиагоризонту, вариометру, доплеровскому измерителю путевой скорости).
4. Второй пилот, пилотировавший самолет, о своих действиях и изменении показаний приборной скорости экипаж не информировал. КВС Лаптев неправильно оценил положение самолета в пространстве и перевел его в крутое снижение с выдачей взлетного режима работы двигателей, при выводе из снижения создал нерасчетную перегрузку 3.2.
5. Радиотехнические средства управления и обеспечения полетов были исправны и позволяли осуществлять безопасное управление воздушным движением в МВЗ.
6. Метеорологическое обеспечение полетов соответствовало НМО ГА-82. В районе ОПРС Марьино в слое облаков с высоты 2500 м до 4000 м имело место интенсивное обледенение, турбулентность и электризация атмосферы.
7. Планер и его системы, силовые установки, авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета были работоспособны.
Кратковременное уменьшение значений приборной скорости по штатным указателям явилось следствием закупорки всех трех приемников полного давления в условиях обледенения по причине не включения их обогрева экипажем.
8. Техническое обслуживание самолета в целом выполнялось в соответствии с эксплуатационной документацией. Однако, в МСРП-64 не были обнаружены неисправности датчиков МУ-615А руля высоты и РА-56.
9. Вследствие значительного превышения максимально допустимых значений скорости полета и вертикальной перегрузки основные силовые элементы планера получили остаточную деформацию.
10. Самолет Ту-154Б-2 № 85327, заводской № 79А327 к дальнейшей
эксплуатации не пригоден и подлежит списанию в установленном порядке.

Заключение
Причиной аварии явились неправильные действия экипажа по пилотированию при искаженных показаниях указателей приборной скорости в условиях обледенения из-за не включения им обогрева ППД, приведшее к выводу самолета на нерасчетные режимы полета.

[strong]Тот же случай описывается в книге В.В.Ершова:[/strong]
&quot;Вот так взлетел экипаж и потопал на Москву. Что уж у них там приключилось перед взлетом - да примерно то же, что и у нас нынче - но забыли включить ППД, и в полете никто внимания не обратил. На высоте воздух сухой, хоть зимой, хоть летом, условий для обледенения нет, а вот на снижении, как вошли в облака, уже на не очень большой высоте, там как раз
были условия для обледенения. Они еще противообледенительную систему включили: крыло, хвостовое оперение, воздухозаборники двигателей... а на тумблеры обогрева ППД никто за весь полет так и не глянул. Они расположены над вторым пилотом, включать их положено штурману, а по контрольной карте отвечает второй пилот: &quot;Обогрев ППД включен, к взлету готов&quot;. Тоже
туполевская несуразица в технологии работы экипажа. Но тогда, в начале эксплуатации самолета, на это как-то особого внимания не обращали, тем более что &quot;Туполь&quot; пронзал облака за считанные секунды и практически при этом не обледеневал вообще.
Вот они и снижались в облаках, докладывая занимаемые эшелоны, задерживаясь на них до команды и снова снижаясь. И никто не заметил, что скорость стала тихонько идти к нулю. Пилотировал по командам штурмана второй пилот, а капитан отвлекся в локатор, чтобы убедиться, нет ли впереди гроз.
Второму пилоту показалось, что скорость мала, и он отдал штурвал от себя. Нет, мало - он отдал еще. Скорость не росла! Он сунул штурвал чуть не до упора вперед. Скорость шла к нулю!
Естественно, она шла к нулю: дырочка замерзала, и все меньше скоростного напора попадало в манометрическую коробку прибора. А когда поток вовсе не смог попасть в трубку, прибор, естественно, показал нулевую скорость.
Капитану показалось, что что-то не так. Шестое чувство заставило оторваться от локатора и бросить привычный взгляд на приборы. Он сразу не врубился: скорость?... скорость?... вариометр показывает набор высоты... авиагоризонт... почему цвет шара коричневый? Высота... Высота - слишком быстро вращаются стрелки...
И тут самолет вывалился из облаков, почти в отвесном пикировании. И все показания приборов заняли во вспыхнувшем мозгу капитана свои места: вариометр &quot;перекрутил&quot; снижение так, что стал показывать набор высоты, авиагоризонт это снижение подтвердил - и вот она, матушка-земля! Увидев
несущуюся на него землю, капитан хватанул штурвал...
Высоты 1800 метров хватило на вывод из пикирования. И сели благополучно. Но на стоянке, когда подключили шланги заправки, из крыльев фонтаном начало течь топливо. При более внимательном рассмотрении оказалось:
по всему самолету пошли гофры деформации: машина чуть не разрушилась в воздухе. Потом расшифровка показала, что все пределы допустимых скоростей и перегрузок были значительно превышены; спаслись чудом. Самолет списали; капитан воспринял урок и летает до сих пор, набравшись огромного опыта за
двадцать с лишним лет после того случая; теперь он уважаемый человек, мастер. Господь его хранит.&quot;&copy;
Блин, опять сокращения непонятные. И в словаре нет &gt; районе ОПРС Марьино

ОПРС - обзорно-приводная радиостанция?

&gt; На снижении с эшелона в МВЗ

Московская воздушная зона? В словаре МВЗ - Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля, про эшелон тоже что-то не то...

&gt; При вылете из аэропорта Челябинск обогрев ППД экипажем невключался.

ППД - в словаре не нашёл (ага, вижу ниже - приемники полного давления). В смысле не был проверен на работоспособность? Или должен был всю дорогу работать?


&gt; 3. Экипаж не выполнил следующие требования:

Ну уж лучше так, чем читать инструкцию.

&gt; Кратковременное уменьшение значений приборной скорости по штатным указателям явилось следствием закупорки всех трех приемников полного давления в условиях обледенения по причине не включения их обогрева экипажем.

А бортовые компутеры тогда вообще не ставились? Или им не под силу было отследить невключение и просигналить? Хотя и без компа можно...

&gt; Причиной аварии явились неправильные действия

стрелочников
Отвечу умнО :-) &gt; &gt; районе ОПРС Марьино
&gt;
&gt; ОПРС - обзорно-приводная радиостанция?
&gt;

Отдельная приводная радиостанция


&gt; Московская воздушная зона?

Да


В словаре МВЗ - Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля, про эшелон тоже что-то не то...

Что не то про эшелон?

&gt;
&gt; &gt; При вылете из аэропорта Челябинск обогрев ППД экипажем невключался.

Должен быть включён перед взлётом

&gt; &gt; 3. Экипаж не выполнил следующие требования:
&gt;

&gt; &gt; Кратковременное уменьшение значений приборной скорости по штатным указателям явилось следствием закупорки всех трех приемников полного давления в условиях обледенения по причине не включения их обогрева экипажем.

&gt; А бортовые компутеры тогда вообще не ставились? Или им не под силу было отследить невключение и просигналить? Хотя и без компа можно...

Какие нафиг компутеры в то время... А по поводу контроля включения - действительно, никакой сигнализации о том, что обогрев не включён, не предусматривалось, поэтому главную роль сыграл пресловутый человеческий фактор - штурман не включил, второй не проверил, КВС не проконтролировал, а сыграло роль только при снижении...
Речь про другой случай, еще при освоении первых 154-х, приложились сильно при посадке и получили остаточные деформации фюзеляжа. Поискать можно, да и у Ершова каж. упоминалось, он писал, что машина в сравнении с Ил-18, откуда шли кадры на 154-й, более тяжелая и инертная.
да,оно..ну если пикирование это нормальная вертикаль ная,тогда ладно..
Так деформацию он получил не от пикирования а от перегрузке на выходе, чтобы земли не наесться...
дык..я о том же..а пикирование и есть высокая верти кальная скорость..при жестких посадках может быть тоже самое..а еще стойки выбить может
Разные способы ломания консолей...))
Трудночитаемая байка и изложение хромает
О первого литса же. Краткое изложение перед взлётом, самолёт задевает снегоочиститель КРАЗ, отламывает себе полтора метра крыла. Взлетает, летит и садиться нормально. О поломке узнал только на земле.

Стиль как раз нормальный, профессиональный - &quot;свои поймут&quot;
Похожа на байку как какой-то самолёт пролетел с куском столба на крыле, подцепленного на земле :-)